Perbandingan Motor Yamaha YZF-R6 dengan Motor Kelas Lainnya

Yamaha YZF-R6

Yamaha YZF-R6

Perbandingan Motor Yamaha YZF-R6 dengan Motor Kelas Lainnya – Kemajuan cepat di 600 wilayah sportbike. Setiap tahun, sepeda baru dan lebih baik melompati pecking order, sementara model yang tidak berubah tenggelam ke dasar lebih cepat daripada seekor merpati tinja dengan sepatu beton. Luar biasa, baru tiga tahun sejak rahang kita jatuh bersamaan dengan diperkenalkannya Suzuki GSX-R600, dan baru dua tahun yang lalu Kawasaki’s ZX-6R memerintah tertinggi. Tahun lalu, Motor Yamaha R6 baru mengejutkan kami dengan melompat tepat ke puncak tumpukan (dan pergi dengan penghargaan Bike of the Year untuk diputar, lihat pada bulan Desember ’99), menyeret Honda CBR terbaru ke kanan bersamaan dengan itu. Apakah Kawasaki memperbaiki-untuk-2000 ZX-6R cukup kuat untuk menurunkan bayi Miwa R? Atau akankah debut Triumph TT600 yang baru dalam gaya bintang pop Inggris klasik – di nomor satu?

Motor Yamaha YZF-R6 dengan Motor Kelas Lainnya

Nuts and Bolts

Tiga dari pesaing kita untuk 600 balapan tembak-menembak tahun ini pada dasarnya tidak berubah dari tahun 1999. Honda CBR600F4-diperkenalkan sebagai model baru tahun lalu-identik dengan pengecualian skema warna tambahan. The Suzuki GSX-R600-diresmikan pada tahun 1997 dan tweak dan dipangkas di ’98 dan ’99 -mengembalikan umumnya sama kecuali untuk skema cat tambahan. Yamaha 2000 YZF-R6 menggabungkan tuas shift dan pegas yang berubah sedikit, bersamaan dengan cincin minyak yang dimodifikasi dan piston yang serasi.

Revisi berat untuk Y2K adalah Kawasaki ZX-6R, dengan sasis dan perubahan mesin yang signifikan untuk daya yang lebih besar dan bobot yang lebih rendah (tiga tenaga kuda dan lima kilogram masing-masing, menurut literatur). Pembaca yang cerdas akan memiliki tingkat rendah dalam berbagai perubahan ke 6R, yang lain dapat melihat edisi Juni kami untuk perjalanan pertama Kawi.

Sebuah kuda hitam untuk penghargaan 600-kelas Triumph ‘s TT600 semua-baru, pertama Hinckley dibangun Trumpet yang ditujukan pada pasar tradisional didominasi oleh pabrikan Jepang. Perjalanan pertama kami (Agustus 2000) membuat kami terkesan-bahkan mengabaikan fakta bahwa TT adalah usaha pertama perusahaan Inggris di kelas menengah olahraga.

Untuk lima sepeda motor yang memiliki karakteristik yang kontras dan berbeda, spesifikasi mereka bisa dilihat sebagai sangat mirip. Injeksi bahan bakar Sagus Triumph (sepeda motor lainnya memiliki karbohidrat) adalah berita terbesar yang sampai ke kelas secara teknis selama beberapa tahun; Jika tidak, hasil panen sangat tipis untuk perbedaan utama di antara sepeda motor.

Apa artinya ini, singkatnya, adalah bahwa bertahun-tahun evolusi di kelas di mana pertempuran penjualan gigi dan kuku adalah norma yang telah mengakibatkan produsen berkumpul di tata letak tunggal yang mendekati optimal untuk olahraga kelas 600cc. Yang membuat 600 baku tembak kami sebuah kontes tidak berbeda dengan pertarungan di parit penjualan, dengan kemenangan – dengan selisih yang semakin kecil setiap tahun – tidak pernah terjamin sampai akhir yang pahit.

Slicker Kota

Sama hebatnya dengan sepeda motor ini yang ada di lintasan dan di tikungan, inilah tempat mereka sering melihat sebagian besar pengangkutan menggunakan Anda bolak-balik untuk bekerja di kota besar. Honda dan Kawasaki berada di rumah di lingkungan ini, meledak dari cahaya ke cahaya dan melewati lalu lintas dengan mudah. CBR-F4 menggabungkan ergo santai dan lurus dengan powerband linier dan karburator yang sempurna untuk membuat perjalanan sehari-hari menjadi perjalanan yang tertahankan. Lensa spion lebar memberi pandangan bagus tentang tindakan di sekitar Anda, dan bar-bar yang tinggi memberi banyak pengaruh untuk menghindari masalah pada saat itu juga. Bagian tengah yang sempit memberi kesan kekompakan, dan jok one-piece adalah favorit kedua pengendara dan penumpang.

Sulit untuk memerintah Anda saat menaiki ZX-6 di kota ini sejak asupan dan catatan knalpot dari pabrik yang poten itu menggoda Anda untuk memperlakukan setiap lampu sorot seperti pohon Natal dragstrip – dan Kawi memiliki kekuatan untuk mendukung dorongan semacam itu. . Kejenakaan bahan bakar utama selain itu, posisi duduk CBR-seperti green meanie (meski anak laki-laki lebih agresif) membuat Anda merasa segar dan santai. Kursinya lebih lebar dan kurang dinobatkan dibanding F4’s, membuat seluruh motor terasa di sisi yang besar dan lapang. Mesinnya sangat mulus, membiarkan kaca spion bebas dan memberikan tampilan belakang yang jelas. Kami melihat bahwa ketika keadaan menjadi panas saat lalu lintas macet dan macet, karburator 6R menderita, dan pukulan nyala mobil menjadi agak mengganggu.

Kurang dari kesenangan-tapi masih cukup memuaskan di rimba perkotaan adalah Yamaha R6 . Dengan posisi kliping lebih rendah dan lebih dekat dari F4 dan ZX-6R, ergonomi sangat nyaman, tapi bisa sedikit sempit untuk orang berukuran lebih besar. Kursinya lebar dan mudah bergerak, dan jok / tangki persimpangan dan rel bingkai cukup sempit. YZF sedikit menderita di ruang boiler di sekitar kota. Tidak banyak aksi di bawah 5k atau lebih, dan di atas hal itu menjadi sedikit buzzy. Juga tidak membantu lalu lintas adalah cermin YZF-yang kebanyakan menunjukkan siku dan bukan apa yang ada di belakang Anda-dan tonjolan di bagian depan tangki, yang mengganggu pergelangan tangan Anda pada putaran yang ketat. Kedua tuas kopling dan tuas rem dimaksudkan untuk orang-orang besar (bahkan dengan tuas rem disesuaikan sepanjang jalan) dan tidak dapat diturunkan jauh dari posisi standar yang terlalu tinggi. Hal ini dapat membuat kontrol canggung terasa di kota, dan arm pump di arena pacuan kuda.

Anda akan mengharapkan Suzuki, dengan ergonomis paling mewah dari kuintet kami, untuk menjadi segelintir di kota, dan Anda tidak akan salah. Klip olahraga Gixxer yang paling rendah dan terjauh dari jok, praktis membuat Anda menggantung di atas tangki yang lebar; gabungkan ini dengan footpegs setinggi, dan Anda akan memiliki beberapa tulang berderit saat Anda mulai bekerja. Kursinya nyaman dan lebar, yang memudahkan ketidaknyamanan karena Anda dapat dengan mudah meregang saat masih berada di pelana. Cermin bertingkat lebar adalah yang terbaik dari keseluruhan kelompok, memberikan pandangan yang jelas tentang lalu lintas di belakang. Banyak revs yang diperlukan untuk menarik diri dari berhenti, dan GSX-R kecil adalah lesu di bagian bawah ketiga band rev-nya, bahkan dibandingkan dengan R6.

Membawa bagian belakang ke sekeliling kota adalah Triumph TT600. Ini adalah ergos yang setara dengan Kawasaki, meski kursi dishednya memiliki pukulan kecil yang menyebalkan di bagian depan. Kenyataannya, posisi berkuda Trumpet hampir sama dengan mesin hijau, tapi seluruh tubuh Anda tampaknya diputar mundur beberapa derajat, dengan footpeg yang lebih maju dan palang yang lebih dekat. Cerminnya bagus-sebagian karena siku-siku klip-kuat memperkuat siku Anda-dan sepertinya agak cembung agar sesuai dengan pandangan yang ada pada bingkai mereka. Dimana TT jatuh pendek-sangat pendek-adalah respons throttle ujung bawah. Meninggalkan pemberhentian adalah urusan tersentak, karena menganggur berosilasi menggabungkan dengan kopling grabby untuk membuat menarik sebuah tugas. Dari sana, lonjakan tenaga diikuti tiba-tiba oleh titik datar besar di 3.500 rpm, diikuti lagi oleh lompatan uap. Mengintip kurva dyno, dan Anda akan melihat transisi torsi cukup mendadak; Mengendarai Triumph di mana saja di bawah 4000 rpm adalah latihan frustrasi.

Karena mengatakan bahwa, sekali di atas 4000 rpm, Terompet itu hidup kembali, dengan kekuatan progresif yang mulus yang membuat pengemudi kandang pengantar menjadi urusan yang mudah. Jika Anda naik dengan agresif, dengan menggunakan banyak putaran dan kopling, Anda bisa menghindari gangguan suntikan sama sekali. Untuk pekerjaan kota, TT olahraga suspensi yang paling sesuai, bersama dengan kemudi yang sangat ringan. Jika bukan karena respons injeksi kasar, TT600 akan mudah bersaing dengan Honda dan Kawasaki untuk mendapatkan pujian tertinggi di kota.

Leave a Reply